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柴油發(fā)電機組長時間使用后各運動部件的摩擦系數(shù)隨時都有改變，特別是剛出廠或剛大修后的柴油發(fā)電機組。例如，新進(jìn)的柴油發(fā)電機組經(jīng)使用一段時間后，供油提前角有可能因為高壓油泵總成傳動連接盤的固定螺絲松動而發(fā)生變化，造成汽缸內(nèi)發(fā)出不正常的金屬敲擊聲，使燃油在燃燒室內(nèi)的燃燒惡化。而供油提前角過大則會造成柴油發(fā)電機組功率不足，排氣管冒黑煙，柴油發(fā)電機組溫度過高，氣缸內(nèi)會發(fā)出有節(jié)奏的低沉、不清晰的敲擊聲，同樣不能使燃油在燃燒室中很好地燃燒，又如，在柴油發(fā)電機組運轉(zhuǎn)過程中氣門間隙發(fā)生改變，同樣會引起柴油發(fā)電機組功率不足。所以，認(rèn)真學(xué)習(xí)柴油發(fā)電機組的各種調(diào)整方法并且在實踐中加以有效運用，才能保證柴油發(fā)電機組工作在****狀態(tài)且安全可靠。
一、供油提前角的調(diào)整
為取得最經(jīng)濟的燃油消耗率，在柴油發(fā)電機組運轉(zhuǎn)500h后或噴油泵--調(diào)整器總成經(jīng)校正重新裝配時，一般都要對供油提前角進(jìn)行校正。
二、氣門間隙的調(diào)整
更換柴油發(fā)電機組汽缸墊、活塞環(huán)或由于汽缸墊漏氣而按規(guī)定力矩對汽缸蓋進(jìn)行緊固時，必須調(diào)整氣門間隙。因為氣門間隙過大會使氣門晚開早關(guān)（正常情況是進(jìn)氣門早開，排氣門晚關(guān)），進(jìn)氣不足，排氣不凈并導(dǎo)致柴油機排氣噪聲過大等；而氣門間隙過小又會造成氣門關(guān)閉不嚴(yán)，燒蝕或漏氣等。
三、機油壓力的調(diào)整
柴油發(fā)電機組的潤滑方式一般有兩種：壓力潤滑和飛濺潤滑，機油壓力過低或過高都會影響柴油發(fā)電機組的潤滑質(zhì)量，所以，柴油發(fā)電機組在工作時一定要把機油壓力控制在規(guī)定的范圍內(nèi)。
四、調(diào)節(jié)器的調(diào)整
在柴油發(fā)電機組的使用過程中，經(jīng)常會出現(xiàn)充電電流表指針不動、充電電流過大或過小等故障。若給蓄電池的充電電流過大，會使蓄電池的使用壽命縮短；過小則不能給蓄電池按時充電。在柴油發(fā)電機組工作時，若查看到充電電流表顯示的充電電流過大，就應(yīng)對調(diào)節(jié)器的限流彈簧進(jìn)行調(diào)節(jié)，使彈簧縮短，這時電流就會減小，反之則電流增大。在調(diào)節(jié)過程中注意用力不要過猛，應(yīng)輕輕地觸碰，直到符合要求為止。
五、風(fēng)扇皮帶的調(diào)整
柴油發(fā)電機組風(fēng)扇皮帶過緊，會使直交流發(fā)電機軸承、水泵軸承、風(fēng)扇軸承磨損加劇，皮帶過松又會造成風(fēng)扇風(fēng)量不足，影響冷卻水的冷卻效果，同時發(fā)電機輸出電壓下降，水泵流量降低，達(dá)不到使用要求。所以，一定要按使用要求對風(fēng)扇皮帶進(jìn)行調(diào)節(jié)。
六、柴油機的減壓調(diào)整
柴油發(fā)電機組在使用過程中，往往受天氣或蓄電池電量不足的影響而難以啟動，此時操作人員可采用對柴油機進(jìn)氣門減壓的方法來減小壓縮比，改善起動阻力，對柴油發(fā)電機組進(jìn)行起動。
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